火了!这种原材料“涨”声一片,有的一周涨6000元,4个月翻倍,啥情况?

在各种利好政策的带动下,新能源汽车厂商不断发力,全球市场迎来新一轮发展机遇,也使碳酸等制作锂电池的原料价格不断上涨。尽管近年来相关的产能已经大幅提升,但仍然不能满足需求。就消费终端而言,2月汽车同比增销3.6倍,新能源再破纪录。今年1至2月,中国经济运行延续了去年二季度以来稳定恢复的态势,汽车产业也延续了较好的发展势头。

供需缺口超20%,我国碳酸锂价格4个月翻一倍

碳酸锂是锂电池生产所必须的原材料之一,截至3月12日,国内电池级碳酸锂市场均价为每吨83500元,一周的时间每吨就上涨了6000元,四个月的时间现货价格已经翻倍。

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4个月的时间翻一倍,电池级碳酸锂的价格已经从去年12月的每吨4万元上涨到每吨8万元,几乎隔天就要调涨一次,不仅是碳酸锂,锂电池中所需的其他锂原料价格也持续走高,从年初1月份至今,碳酸锂价格上涨近60%,氢氧化锂涨价35%,磷酸铁锂涨价近20%,虽然锂价不断攀升,但是受到大盘影响,锂电池板块的股价走势却正好相反。以行业龙头赣锋锂业为例,距离年内高点股价累计下跌已经超28%。

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本轮碳酸锂价格上涨主要是由于供需两端不平衡所造成的,自去年下半年以来,新能源汽车销量逐月增长,锂电池装机量大幅提升,带动了碳酸锂等锂盐需求明显增长。中汽协数据显示,2021年2月,我国动力电池装车量5.6GWh,同比上升832.9%,其中,三元电池共计装车3.3GWh,同比上升538.6%;磷酸铁锂电池共计装车2.2GWh,同比上升2826%。

对此,上海有色网新能源研究总监易彦婷表示,供应角度来看,矿石资源紧张也是导致了这一次锂价上升的主要因素之一。一方面是疫情的原因,受到了海外方面的制约;另一方面前几年的矿石价格比较低,导致了海外矿山其实是有一些破产和停产的情况。从2021年年初到现在,整个供需的缺口大概是在20%到25%左右。

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在显著的供需错配下,近期,锂盐上市公司也纷纷公布扩产增产的计划,加码锂资源保供。赣锋锂业收购伊犁鸿大,进而间接拥有青海省柴达木一里坪锂盐湖项目。盛新锂能与拥有全球最大锂矿资源量的AVZ矿业签署了《承购协议》,采购锂辉石精矿,随着后续产能的释放,原材料涨价也会有所缓解。但是短期内,上游原材料价格暴涨,下游新能源车企降本增效需求不变,对于锂电池生产企业来说,压力还是不小。

此外,广州某新能源车企采购部部长黄日昌称,初步测算成本影响在5%左右。但是我们会通过新技术迭代升级、生产方式的创新以及优化供应链等其他途径,降低整车的制造成本,避免锂电池成本上升传递到终端,影响新能源车销售价格。

浙江:新能源车需求提升,加工厂满负荷生产

三元锂电池是目前新能源汽车市场的主流动力电池之一。在三元锂电池正极材料中,镍的含量越大,能量密度比就越高,电池续航能力就越长。三元锂电池的大范围使用,拉动了市场对原料产品硫酸镍的需求,目前,硫酸镍的生产情况如何呢?

记者调查称,我手上的这个绿色的粉末是氢氧化镍,它是由镍原矿通过湿法冶炼而来的,从海外运到国内的,它的镍含量大约是在35%到40%,经过进一步加工去除杂质以后,就可以做成中间产品硫酸镍。

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2020年下半年以来,我国和欧洲的新能源汽车渗透率大幅提升,硫酸镍的生产呈现出供不应求的状态。浙江衢州华友冶金一分厂浸出车间主任张文凡表示,我们整个的生产,基本上都已经达到了满负荷的状态。去年全球的硫酸镍产量为23万吨,而我国硫酸镍产量在14万吨左右,约占全球产量的60%。工厂的生产人员坦言,2018年和2019年,厂里镍产品的产量并不大,不过之后从2020年开始,工厂的镍产量相较于2018、2019年来说,呈现出翻倍甚至好几倍的增长。

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2月汽车同比增销3.6倍,新能源再破纪录

据北京日报报道,今年1至2月,中国经济运行延续了去年二季度以来稳定恢复的态势,汽车产业也延续了较好的发展势头。3月11日,中国汽车工业协会公布最新数据显示,2月全国汽车产销分别完成150.3万辆和145.5万辆,环比分别下降37.1%和41.9%,同比分别增长4.2倍和3.6倍;1至2月,汽车产销分别完成389.0万辆和395.8万辆,同比分别增长88.9%和76.2%。

据中汽协方面分析,本月产销同比呈现大幅增长的原因有两点,一是2020年2月受疫情影响导致产销基数水平较低,二是当前市场需求仍在恢复。与2019年数据相比,今年1至2月汽车产销略有增长,同比增长2.9%和2.7%;与2018年数据相比,汽车产销同比下降11.5%和12.6%,说明汽车消费仍在持续恢复中。

从细分车型来看,2月乘用车产销分别完成116.2万辆和115.6万辆,同比分别增长4.8倍和4.1倍。其中,SUV产销量大于轿车,且四类车型受同期基数较低的影响,均呈现出大幅增长。

2月商用车产销分别完成34.0万辆和29.9万辆,环比分别下降28.8%和34.8%,同比分别增长2.8倍和2.5倍,低于乘用车增速。值得一提的是,本月重型货车产销分别完成14.4万辆和11.8万辆,继续刷新当月产销历史记录,且数量超过轻型货车。

新能源汽车产销和出口数量则继续保持较大的规模,再次刷新当月历史记录。2月新能源汽车产销分别完成12.4万辆和11万辆,同比分别增长7.2倍和5.8倍,连续8个月刷新当月产销历史记录。

“未来我国经济仍将持续稳定恢复,今年的政府工作报告明确了稳定增加汽车、家电等大宗消费的政策取向,同时今年2月出台的《商务部办公厅关于印发商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知》对汽车消费也将带来利好作用。”中汽协副秘书长陈士华说。

此外,工信部近期正在组织行业力量共同化解芯片危机,逐步缓解“卡脖子”关键技术对行业的不利影响。中汽协方面由此判断,未来汽车产业仍会保持稳中向好的发展态势。

“但我国经济的恢复仍然面临一些风险挑战,新冠肺炎疫情还在全球蔓延,世界经济形势严峻复杂,不稳定不确定因素增多;国内经济恢复的基础尚不牢固,居民消费仍受制约,投资增长后劲不足,中小微企业和个体工商户困难较多。”陈士华分析称,这些因素也将在一定程度上影响汽车市场的稳定恢复。

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