随着气温攀升，烈日炎炎下的行车安全成为开车人关注的话题。而汽车“着火”更是每年夏季人们必然讨论的重点。当下不少消费者购买新能源汽车最大的顾虑除了担心续航水平、电池损耗衰减之外，电动汽车的安全性也是较为关注的因素。并且，时常能够见到电动汽车因自燃成为热点事件，也使得电动车的安全性遭受质疑。
新能源车自燃事件，对于公众而言已然不是什么新奇的话题。自五月份以来，就岩拓知道切上了新闻的有 东莞一电动车充电起火报废三车、理想ONE新能源汽车在长沙市的马路街头引擎舱冒烟着火、塘厦新能源汽车充电自燃，周围四辆车也被烧成骨架。等等各种新能源汽车事件。据不完全统计，在最近的10来天时间里，全国各地至少已经发生了20起新能源车自燃事故。新能源汽车真的很容易自燃吗？自燃的原因又是什么？今天我们就来看看新能源汽车自燃的那些事儿。
电池是新能源车自燃的“罪魁祸首”
新能源车自燃一般可以归结为两种：
1、电气化线路短路
2、电池内部短路引起车辆自燃。
有汽车媒体曾统计过一组数据，在已查明着火时的车辆状态中，行驶状态下是41%，静置状态下是40%，充电状态下是19%；而在已查明的着火原因中，电池问题占比为58%，碰撞问题19%，浸水问题7%，使用问题7%，其他零部件故障3%，外界原因3%。由此可见，电池问题是自燃的最大根源。
新能源车的储能电池分很多种，用在车上的有锂电池、镍氢电池、钠硫电池等。其中锂电池由于其能量密度相对较高而在乘用车上广泛使用，但这些锂电池的材料在充放电过程中更容易发热，且随着能量密度的不断提高，热失控几率也呈大幅上升态势。如果汽车发生碰撞时，电池组产生变形，导致电池隔膜被撕裂并发生内部短路，也容易因易燃电解质发生泄漏最终引发起火。
除此之外锂电池还容易产生析锂现象。在充电过程中，带有正电的锂离子回到负极，返回的过程中容易发生碰撞形成不可逆的金属锂，金属锂在负极堆积容易产生树枝状结构——锂枝晶，锂枝晶的“生长”一方面会消耗电解液，一方面会导致电池短路，从而导致燃烧或爆炸。
就算以上难题解决了，动力电池在充电和使用时的发热也难以避免的，给车辆配备一套出色的电池热管理系统也是降低自燃风险的关键。但限于成本，不少新能源车仅仅采用了自然冷却方式，进而导致新能源车由于电池组过热产生自燃。
总的来说，纯电汽车的自燃因素有很多，但绝大多数都是由于电池组引发。
这就要求车企在开发车型时把好质量关，同时也要加快对电池核心材料的技术提升。
值得注意的是，从故障率上看，新能源车的故障率是在逐年下降的，2019年新能源汽车的故障率较2018年就下降了7.7%。针对电动车自燃这一全球性难题岩拓科技的气凝胶隔热材料有望解决该难题。
气凝胶隔热材料被放置在新能源汽车动力电池的底部，由金属外壳牢固地保持，由于动力电池本身的特性，当电池过度充电、短路和电池处理系统发生故障时，就会发生火灾。在许多车主印象中，汽车自燃只发生在炎热的夏天。
事实上，有时会出现电路问题或燃油显示问题和可能导致汽车自燃。
冬天天气干燥，容易产生静电和火花，导致汽车自燃。
新能源汽车的自燃主要是由从动力电池方向燃烧起来引起的，因为这里有许多塑料部件。
一旦车辆线路出现老化、裂纹损坏或接触不良，导致短路泄漏、液体泄漏或火花，可能引起汽车将自燃。
气凝胶隔热材料在新能源中的应用
在低温环境下，电动汽车的续航距离会大大缩短，而且会损失一半的里程。给“冷”电池充电甚至很困难。
如果温度降到零摄氏度以下，电动汽车的行驶距离将比正常情况下下降30%。
然而，由于具有导热系数低、保温效果好、具有A1级防火功能、厚度薄、重量轻、使用方便等特点，能够可以很好地处理问题新能源汽车的低电池组温度。
气凝胶隔热材料可承受60分钟的火焰穿透测试，共同符合RoHS测试标准，在高温条件下无有毒有害气体侵蚀。
只需要传统数据厚度的1/5~1/3就能达到同样的保温效果，从而为空间有限的电池组节省了更多宝贵的空间。
等厚保温效果比传统气凝胶保温数据更持久，非常擅长处理寒冷的冬天。新能源电池组的耐久性为问题，改进的电源使用还可以一起延长电池组的使用寿命。
在高温条件下，如果没有合适的散热方案，电池组中每个电池组的温度将显示出很大的差异，这将由于一个电池组的高温而影响附近电池组的功能。
与此同时，更严重的问题是电池过度充电导致“热失控”，进而导致电动车着火和爆炸。
然而气凝胶隔热材料有自己的具有A1防火功能，当新能源汽车因“热失控”而发生故障时，也能起到很好的隔热效果，从而为乘客赢得更多的逃生或灭火时间，进一步减少损失。
此外，气凝胶隔热材料符合RoHS测试标准，在高温条件下无有毒有害气体侵蚀，也可以运营到该案例里面来。
岩拓科技(www.yantuo.com.cn)，主要从事气凝胶生产，可根据客户的实际需求或形状定制要求，更多信息请随时联系我们联系。
更新：2020年6月11日
